Decreto 26 giugno 2023 / Esenzioni piombo VFU
ID 20018 | 20.07.2023
Decreto 26 giugno 2023 Attuazione della direttiva delegata (UE) 2023/544, che modifica la direttiva 2000/53/CE per quanto riguarda le esenzioni relative all'uso del piombo nelle leghe di alluminio destinate a lavorazione meccanica, nelle leghe di rame e in determinati accumulatori.
(GU n.168 del 20.07.2023)
...
Articolo unico Modifiche all’allegato II del decreto legislativo 24 giugno 2003 n. 209
1. L’allegato II del decreto legislativo 24 giugno 2003, n. 209 è sostituito dall’allegato al presente decreto.
________
«Allegato II
(articolo 9, comma 1)
Materiali e componenti ai quali non si applica il divieto previsto dall’articolo 9, comma 1.
È ammessa una concentrazione massima dello 0,1 %, in peso e per materiale omogeneo, di piombo, cromo esavalente e mercurio nonché una concentrazione massima dello 0,01 %, in peso e per materiale omogeneo, dicadmio.
Ai pezzi di ricambio immessi sul mercato dopo il 1° luglio 2003 e destinati ai veicoli immessi sul mercato prima del 1° luglio 2003, ad eccezione delle masse di equilibratura delle ruote, delle spazzole in carbonio dei motori elettrici e delle guarnizioni dei freni, non si applicano le disposizioni dell’articolo 9, comma 1, del decreto legislativo 24 giugno 2003, n. 209.
|
Materiali e componenti |
Ambito di applicazione e data di scadenza dell’esenzione |
Materiali e componenti che possono essere rimossi prima di un ulteriore trattamento a condizione che siano etichettati o resi identificabili con altri mezzi appropriati |
|
Piombo come elemento di lega |
||
|
1 a). Acciaio destinato a lavorazione meccanica e componenti di acciaio galvanizzato per rivestimento discontinuo per immersione a caldo, contenenti, in peso, al massimo lo 0,35% di piombo |
|
|
|
1 b). Lamiera di acciaio galvanizzato di continuo contenente, in peso, al massimo lo 0,35% di piombo |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2016 e loro pezzi di ricambio |
|
|
2 a). Alluminio destinato a lavorazione meccanica contenente, in peso, al massimo il 2% di piombo |
Come pezzi di ricambio per i veicoli immessi sul mercato prima del 1° luglio 2005 |
|
|
2 b). Alluminio contenente, in peso, al massimo l’1,5% di piombo |
Come pezzi di ricambio per i vei- coli immessi sul mercato prima del 1° luglio 2008 |
|
|
2 c) i). Leghe di alluminio destinate a lavorazione meccanica contenenti, in peso, al massimo lo 0,4 % di piombo |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2028 e loro pezzi di ricambio |
|
|
2 c) ii). Leghe di alluminio non incluse nella voce 2 c) i) contenenti, in peso, al massimo lo 0,4 % di piombo [2] |
[1] |
|
|
3. Leghe di rame contenenti al massimo il 4% di piombo in peso |
[3] |
|
|
4 a). Cuscinetti e pistoni |
Come pezzi di ricambio per i veicoli immessi sul mercato prima del 1° luglio 2008 |
|
|
4 b). Cuscinetti e pistoni utilizzati nei motori, nelle trasmissioni e nei compressori per impianti di condizionamento |
Come pezzi di ricambio per i veicoli immessi sul mercato prima del 1° luglio 2011 |
|
|
Piombo e composti di piombo nei componenti |
|
|
|
5 a). Piombo negli accumulatori utilizzati nei sistemi ad alta tensione [4] usati solo per la propulsione dei veicoli appartenenti alle categorie M1 ed N1 |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2019 e loro pezzi di ricambio |
X |
|
5 b) i). Piombo negli accumulatori: 1) utilizzati in applicazioni a 12V 2) utilizzati in applicazioni a 24 V nei veicoli per uso speciale quali definiti all’art. 3 del regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento e del Consiglio(1) |
[3] |
X |
|
5 b) ii). Piombo negli accumulatori utilizzati in applicazioni non incluse nella voce 5 a) né 5 b) i) |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2024 e loro pezzi di ricambio |
X |
|
6. Masse smorzanti |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2016 e loro pezzi di ricambio |
X |
|
7 a). Agenti di vulcanizzazione e stabilizzanti per elastomeri utilizzati in tubi per freni, tubi per carburante, tubi per ventilazione, parti in elastomero/metallo del telaio, e castelli motore |
Come pezzi di ricambio per i veicoli immessi sul mercato prima del 1° luglio 2005 |
|
|
7 b). Agenti di vulcanizzazione e stabilizzanti per elastomeri utilizzati in tubi per freni, tubi per carburante, tubi per ventilazione, parti in elastomero/metallo del telaio, e castelli motore contenenti, in peso, al massimo lo 0,5% di piombo |
Come pezzi di ricambio per i veicoli immessi sul mercato prima del 1° luglio 2006 |
|
|
7 c). Agenti leganti per elastomeri utilizzati nell’apparato propulsore contenenti, in peso, al massimo lo 0,5% di piombo |
Come pezzi di ricambio per i veicoli immessi sul mercato prima del 1° luglio 2009 |
|
|
8 a). Piombo nelle saldature per collegare compo- nenti elettrici ed elettronici a schede elettroniche e piombo nelle rifiniture su terminazioni di componenti diversi dai condensatori elettrolitici in alluminio, su pin di componenti e su schede elettroniche |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2016 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 b). Piombo nelle saldature in applicazioni elettriche diverse dalle saldature su schede elettroniche o su vetro |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2011 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 c). Piombo nelle rifiniture di terminali di condensatori elettrolitici in alluminio |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2013 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 d). Piombo utilizzato nelle saldature su vetro nei sensori di flusso di massa dell’aria |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2015 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 e). Piombo nelle saldature ad alta temperatura di fusione (ossia leghe a base di piombo contenenti almeno l’85% di piombo in peso) |
[1] |
X [5] |
|
8 f) i). Piombo in sistemi di connettori a pin conformi |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2017 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 f) ii). Piombo in sistemi di connettori a pin conformi, eccetto nell’area di accoppiamento dei connettori di cablaggio del veicolo |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2024 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 g) i). Piombo nelle saldature destinate alla realizzazione di una connessione elettrica valida tra la matrice del semiconduttore e il carrier all’interno dei circuiti integrati secondo la configurazione Flip Chip |
Veicoli omologati prima del 1° ottobre 2022 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 g) ii). Piombo nelle saldature destinate alla rea- lizzazione di una connessione elettrica valida tra la matrice del semiconduttore e il carrier all’interno dei circuiti integrati secondo la configurazione Flip Chip qualora tale connessione elettrica consista di uno qualsiasi dei seguenti elementi: 1) un nodo tecnologico del semiconduttore di 90 nm o di dimensionimaggiori; 2) una matrice unica di 300 mm² o di dimensioni maggiori in qualsiasi nodo tecnologico del semicon- duttore; 3) package di matrici impilate di 300 mm² o di dimensioni maggiori o interposer di silicio di 300 mm² o di dimensionimaggiori. |
[1] Veicoli omologati a partire dal 1° ottobre 2022 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 h). Piombo nelle saldature per fissare i dissipatori di calore al radiatore in assemblaggi di semicondut- tori di potenza con un circuito integrato con un’area di proiezione minima di 1 cm² e una densità di corrente nominale minima di 1 A/mm² di superficie del circuito integrato di silicio |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2016 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 i). Piombo nelle saldature in applicazioni elettriche su vetro ad eccezione delle saldature su lastre di vetro laminate |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2016 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 j). Piombo nelle saldature di lastre laminate |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2020 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
8 k). Saldatura di applicazioni di riscaldamento con corrente di calore pari o superiore a 0,5 A per relativo giunto saldato a singole lastre laminate con spessore di parete inferiore a 2,1 mm. Questa esenzionenon si applica alle saldature dei contatti integrati nel polimero intermedio |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2024 e loro pezzi di ricambio |
X [5] |
|
9. Sedi di valvole |
Come pezzi di ricambio per tipi di motore sviluppati prima del 1° luglio 2003 |
|
|
10 a). Componenti elettrici e elettronici contenenti piombo in vetro o in ceramica, in una matrice di vetro o ceramica, in un materiale vetroceramico o in matrici di vetroceramica. Questa esenzione non si applica all’uso di piombo in: i) vetro delle lampadine e smalto vetroso delle candele, ii) materiali ceramici dielettrici di componenti indi- cati alle voci 10 b), 10 c) e 10d) |
|
X [6] (per componenti diversi da quelli piezoelettrici dei motori) |
|
10 b). Piombo in materiali ceramici dielettrici PZT di condensatori appartenenti a circuiti integrati o a semiconduttori discreti |
|
|
|
10 c). Piombo nei materiali ceramici dielettrici in condensatori per una tensione nominale inferiore a 125 V CA o 250 V CC |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2016 e loro pezzi di ricambio |
|
|
10 d). Piombo nei materiali ceramici dielettrici di condensatori utilizzati per compensare le deviazioni, dovute all’effetto termico, di sensori in sistemi sonar ultrasonici |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2017 e loro pezzi di ricambio |
|
|
11. Inneschi pirotecnici |
Veicoli omologati prima del 1° luglio 2006 e loro pezzi di ricambio |
|
|
12. Materiali termoelettrici contenti piombo utilizzati nell’industria automobilistica per ridurre le emissioni di CO2 mediante il recupero dei gas di scarico |
Veicoli omologati prima del 1° gennaio 2019 e loro pezzi di ricambio |
X |
|
Cromo esavalente |
|
|
|
13 a). Rivestimenti anticorrosione |
Come pezzi di ricambio per veicoli immessi sul mercato prima del 1° luglio 2007 |
|
|
13 b). Rivestimenti anticorrosione negli insiemi di dadi e bulloni dei telai |
Come pezzi di ricambio per i veicoli immessi sul mercato prima del 1° luglio 2008 |
|
|
14. Cromo esavalente come anticorrosivo, fino allo 0,75% in peso nella soluzione refrigerante,nei sistemi di raffreddamento in acciaio al carbonio nei frigoriferi ad assorbimento: a) progettati per funzionare completamente o in parte con un riscaldatore elettrico, con una potenza elettrica utile assorbita media inferiore a 75 W in condizioni di funzionamentocostanti; b) progettati per funzionare completamente o in parte con un riscaldatore elettrico, con una potenza elettrica utile assorbita media pari o superiore a 75 W in condizioni di funzionamento costanti; c) progettati per funzionare completamente con riscaldatori nonelettrici |
Per a): veicoli omologati prima del 1° gennaio 2020 e loro pezzi diricambio Per b): veicoli omologati prima del 1° gennaio 2026 e loro pezzi diricambio |
X |
|
Mercurio |
|
|
|
15 a). Lampade a luminescenza per proiettori |
Veicoli omologati prima del 1° luglio 2012 e loro pezzi di ricambio |
X |
|
15 b). Tubi fluorescenti utilizzati nei visualizzatori del quadro strumenti |
Veicoli omologati prima del 1° luglio 2012 e loro pezzi di ricambio |
X |
|
Cadmio |
|
|
|
16. Accumulatori per veicoli elettrici |
Come pezzi di ricambio per i veicoli immessi sul mercato prima del 31 dicembre 2008 |
|
(1) regolamento (UE) 2018/858 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 30 maggio 2018, relativo all’omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, che modifica i regolamenti (CE) n. 715/2007 e (CE) n. 595/2009 e abroga la direttiva 2007/46/CE.
Note alla tabella:
[1] questa esenzione sarà riesaminata nel 2024;
[2] si applica alle leghe di alluminio in cui il piombo non è introdotto intenzionalmente ma è presente a causa dell’uso di alluminio riciclato;
[3] questa esenzione sarà riesaminata nel 2025;
[4] sistemi aventi una tensione > 75 V in corrente continua ai sensi dell’art. 1 del decreto legislativo 19 maggio 2016, n. 86 recante «Attuazione della direttiva 2014/35/UE concernente l’armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri relative alla messa a disposizione sul mercato del materiale elettrico destinato ad essere adoperato entro taluni limiti di tensione»;
[5] demolizione se, in correlazione con la voce 10 a), si supera un livello soglia medio di 60 grammi per veicolo. Ai fini della presente nota non vengono presi in considerazione i dispositivi elettronici non installati dal costruttore nella linea di produzione;
[6] demolizione se, in correlazione con le voci da 8 a) a 8 k), si supera un livello soglia medio di 60 grammi per veicolo. Ai fini della presente nota non vengono presi in considerazione i dispositivi elettronici non installati dal costruttore nella linea di produzione.
...
Decreto Legislativo 24 giugno 2003 n. 209 | Testo consolidato (VFU)
Decreto Legislativo 24 giugno 2003 n. 209 - Attuazione della direttiva 2000/53/CE relativa ai veicoli fuori uso. (GU n.182 del 07.08.2003 - SO n. 128)
Collegati